2010年9月1日から鹿児島-奄美大島間に、スカイマーク就航。
2010-07-03
9月1日から鹿児島-奄美大島間に、スカイマークが就航すると地元紙が報じた。
世界各国で航空機業界の経営は厳しい状況である。また、各空港の経営も同時に厳しい。
羽田空港や成田空港が増便することによって、顧客争奪戦と各社の消耗戦がこれから続く。
一概に、喜べないのが、JAL便との競合でJAL便の減便に繋がる。考え方は色々だが、たとえJAL便の減便になっても177人搭乗出来る機材だから心配ないように見えるが、JAL便の撤退になったらスカイマークも撤退する可能性も考えられる。
考え方が矛盾するするように思えるだろうが、奄美大島の観光、ビジネスがこれから搭乗者数を増やす方向には行っていない。
もっと最悪なのは、就航する航空会社は撤退となったら、とっとと飛んずらする。そうなるとJAL便が減便した後に、スカイマークが撤退したら、現状の1日約900席が一挙に600席代になれば、それだけで満席状態になる。
もしも、そうなれば、危機的な状況になる。
株価同様に、航空会社は損切りを早くすることが経営の基本である。
今回の場合には、ボーイング737-800型、177人乗り。と、現在、就航しているMD-90型機(マクドネルダグラス社製)と同型機である。機種的には問題がないが、奄美大島の人は、上京する際に、極力早い時間帯を利用したいという行動があるので、奄美大島発午後12時35分、鹿児島着1時20分着では、JAL便を利用する乗客が多い。
この時間帯は、エアーニッポン(当時は、鹿児島 - 奄美大島 - 沖縄で就航していた)が就航していた時間帯と同じではないかと記憶している。あるいは、記憶違いであれば、もう少し遅い時間であった。
普通なら、全日空就航が奄美大島発展の最低条件が私の信条だが、スカイマーク就航を手放しでは喜べない。
最大の理由は、地元が動かない。表面的には動いているように見せるが、所詮、JAL的な公務員でスピード経営の無い感覚である。
10月以降は、スカイマーク便だけがジェット便となる。
使用機材 ボーイング737-800型
鹿児島発 午前10時50分 奄美大島着 午前11時40分
奄美大島発 午後12時35分 鹿児島着 午後 1時20分
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考え方が矛盾するするように思えるだろうが、奄美大島の観光、ビジネスがこれから搭乗者数を増やす方向には行っていない。
もっと最悪なのは、就航する航空会社は撤退となったら、とっとと飛んずらする。そうなるとJAL便が減便した後に、スカイマークが撤退したら、現状の1日約900席が一挙に600席代になれば、それだけで満席状態になる。
もしも、そうなれば、危機的な状況になる。
株価同様に、航空会社は損切りを早くすることが経営の基本である。
今回の場合には、ボーイング737-800型、177人乗り。と、現在、就航しているMD-90型機(マクドネルダグラス社製)と同型機である。機種的には問題がないが、奄美大島の人は、上京する際に、極力早い時間帯を利用したいという行動があるので、奄美大島発午後12時35分、鹿児島着1時20分着では、JAL便を利用する乗客が多い。
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普通なら、全日空就航が奄美大島発展の最低条件が私の信条だが、スカイマーク就航を手放しでは喜べない。
最大の理由は、地元が動かない。表面的には動いているように見せるが、所詮、JAL的な公務員でスピード経営の無い感覚である。
10月以降は、スカイマーク便だけがジェット便となる。
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