奄美大島ブログ

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プロペラ機で、増便という甘い罠


毎日、奄美大島ブログにアクセスして頂き、有難う御座います。

6月1日から鹿児島-奄美大島間が、下記のように増便になりました。
JAL3721鹿児島発07:45-08:50DH4
JAL3723鹿児島発08:10-09:30SF3
JAL3725鹿児島発10:35-11:40DH4
JAL3729鹿児島発13:20-14:15
JAL3731鹿児島発14:20-15:25DH4
JAL3735鹿児島発16:40-17:35
JAL3739鹿児島発17:15-18:20DH4
ところが、搭乗者数が私の計算では、1日の搭乗者が688席だったのが30席の減少である。幸い、たいしたことのない人数だが問題がある。
私は、以前から時刻表が地獄表になると書いてきたが、いよいよ予想通りになってきた。地獄表というのは、最悪という意味である。

増便はありがたいが、大きな問題がある、DH4とあるのは、ボバルデイア製のプロペラ機だがトラブルが多い。特に、最終便に乗らない方が懸命である。
私は数回搭乗したことがある。静かでスピードもあるがトラブルは予定を大きく左右するから旅行にしろ、出張にしろ、戸惑う乗客が多くみられることだろう。
そして、日本航空はジェット機からプロペラ機への変更によって離島間をプロペラ機にする計画。 また、再建計画もあり、現在のマクドネルダグラスMD-90とMD-81(両機ともに生産中止)をボーイング737へ変更するだろう。それはいいとしても、奄美大島の観光に影響するのは、採算が悪化するとジェット便の削減を行なうだろう。
奄美大島の島民や政治家や行政がどのように考えているかわからないが、増便という甘い誘いは撤退への足音と感じるだろうか。
増便と言ってもプロペラ機では全体の搭乗者数の激減に繋がるのだ。これが奄美大島観光が発展しない方向へ向っている。ここに気が付いていない。気が付いたとしても島民にはどうしようもない現実がある。

以前から指摘していることだが『観光で仕事をしたければ、セスナ機の操縦をしてから』が原則ではないだろうか。だから、飛行機や観光に関する感覚や実績が減速していく。

観光ビジネスでは、航空機産業を把握する。航空各社の機材調達機種の把握と運営を勉強する必要がある。

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コメント

No title

鹿児島空港の利便性が悪すぎるために利用客の減少があり大人数運べないプロペラ機を無駄に増便しても意味がないですね。
あちらは明らかに高速バスや新幹線・電車・マイカーに利用客奪われていますから。
そんな鹿児島空港維持の為に奄美諸島が犠牲になることもないですし鹿児島空港より奄美空港をハブ空港にしてくれた方がいいです。羽田、大阪、福岡から奄美空港直行便にしてくれたほうが交流人口が増えます。
直行便の方が安いですし。鹿児島空港をハブ空港にするより奄美空港をハブ空港にしたほうがいい。JALやJACと鹿児島の間にいい関係があったのかもしれませんが、JALやJACに任せるのは奄美群島にとってよいでしょうか?私のブログにもこのことにふれています。


No title

奄美空港のハブ化は無理です。それを前提とした建設はしていなかったから。つまり、土木事業が主体でジェット化が目的だったから。これは、国内の空港戦略で理解できると思います。
だから、韓国、中国、香港に負けています。
ところで、私が予測しているように、昨日(6月5日)、プロペラ機の故障がありました。これが大変なんですよ。
いつも、コメント有難う御座います。

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